conten trung motor
TOP 5 MẪU XE MOTOR CLASSIC TỐT NHẤT NĂM 2022
Nếu có một danh mục mô tô nào đang bùng nổ hơn bất kỳ danh mục nào khác trong những năm gần đây - thậm chí là cả xe đạp phiêu lưu - thì đó chính là mô tô theo phong cách cổ điển 'retro'.
Cách đây 20 năm khi Triumph giới thiệu chiếc Bonneville hiện đại đầu tiên của mình - một chiếc roadster hoàn toàn mới nhưng với kiểu dáng và tinh thần lấy từ những chiếc Triumphs cổ điển trong những năm 1950 và 60. Và chiếc xe đạp đó đã thành công rực rỡ. không chỉ toàn bộ gia đình các biến thể, từ Street Twin, đến Scrambler, Thruxton và Bobber, thống trị phạm vi của Triumph ngày nay, mà còn có vô số lựa chọn thay thế từ các nhà sản xuất đối thủ.
Ngày nay, Ducati, BMW, Moto Guzzi và thậm chí hầu hết các đại gia Nhật Bản đều cung cấp một loạt các bản độ lại với chủ đề cổ điển của riêng họ. Vì vậy, những gì hiện có sẵn và cái nào là tốt nhất? Đây là Top 10 hiện tại của chúng tôi, theo thứ tự tăng dần….
Benelli Imperiale 400
Để bắt đầu, đây là một trong những điều bạn có thể không biết về việc đeo một huy hiệu không thường xuyên thấy trên các con đường của Anh. Hơn nữa, với một đĩa đơn 400 khá gọn gàng chỉ sản xuất 21bhp, phạm vi hoạt động của Benelli Imperiale 400 bị giới hạn.
Tuy nhiên, những gì nó mất đi trong tiếng rên rỉ mà nó tạo nên ở sự lôi cuốn với vẻ ngoài tái hiện những chiếc mô tô Benelli cổ điển từ những năm 1950 và mức giá dưới 3.500 bảng Anh, trong khi bạn có thể nắm bắt kiến thức để làm điều gì đó chỉ khác một chút với một sự lựa chọn sáng suốt.
Honda CB1100 EX
Việc Honda tái tạo lại bốn chiếc làm mát bằng không khí giống CB750 mang tính biểu tượng của mình đã lâu lắm rồi (lần đầu tiên nó được giới thiệu như một chiếc máy ý tưởng tại các triển lãm từ năm 2007 và cuối cùng đã không được bán ở Anh cho đến năm 2013) và mặc dù nó đã thất bại trong việc đưa cả thế giới lên cao, chủ yếu là do hiệu suất mềm đáng thất vọng, vẫn là một kỳ quan của kỹ thuật và chắc chắn là chiếc retro bốn xi-lanh đích thực nhất xung quanh.
Tất nhiên, ngôi sao là động cơ: một động cơ DOHC, làm mát bằng không khí, thích hợp, bốn của trường học cũ, bằng cách nào đó có thể vượt qua các đăng ký khí thải mới nhất. Đó là Honda thiên tài dành cho bạn. Giá cho điều đó là hơi mềm và hiệu suất nhạt nhẽo. Nhưng hãy chú ý đến điều đó và 88bhp của nó còn nhiều hơn cả, nó mượt mà và bóng bẩy nhất có thể và như một cục kim loại là một tác phẩm nghệ thuật theo đúng nghĩa của nó.
Phần còn lại của CB, ít nhất ngày nay, phù hợp với điều đó một cách đáng ngưỡng mộ (các phiên bản đầu tiên có xe tăng trơn và bánh xe đúc). Bánh xe 18 inch và tỷ lệ hào phóng khiến chiếc xe này trở thành một chiếc xe cổ điển có kích thước đàn ông mà nhiều người có vẻ quá buồn tẻ. Thật dễ dàng để lái xe, hoàn thiện đẹp và thậm chí là giá trị khá tốt.
Với một chiếc xe tăng, yên xe được cập nhật và nhiều thứ khác vào năm 2017, EX là mẫu xe cổ điển đích thực nhất, nhưng nếu bạn muốn có thêm một chút xử lý theo phong cách thập niên 80, RS, từ £ 9999, với hợp kim 17 inch, hệ thống phanh và hệ thống treo được nâng cấp, là một chuyến đi nhanh, mặc dù với một cái nhìn kém thuyết phục hơn.
Ducati Scrambler
Huyền thoại người Ý Ducati đã hết lòng tham gia vào cuộc đua cổ điển vào năm 2015 với dòng xe Scrambler hoàn toàn mới, mang phong cách di sản, thân thiện với người mới làm quen với cặp sinh đôi chữ V, được lấy cảm hứng từ những chiếc Scrambler phổ biến của những năm 1960 và 70.
Ban đầu có bốn biến thể được cung cấp, Icon cơ sở, đường phẳng Full Throttle, Urban Enduro cổ điển bánh dây và phong cách đường mòn, với mẫu xe đủ điều kiện A2, 400cc Sixty2 và phong cách đường mòn đầy đủ Desert Sled, với hệ thống treo dài hơn và kiểu dáng giống Yamaha XT500, đến vào năm sau. Tất cả đã được cập nhật và sửa đổi kể từ đó.
Tuy nhiên, đối với tiền của chúng tôi, Desert Sled, được cập nhật lần cuối vào năm 2019 với đèn LED mới, ABS khi vào cua và các cải tiến chi tiết khác, là tốt nhất. Kiểu dáng của nó là quyến rũ nhất, nó có tỷ lệ cao hơn khi trưởng thành hơn và cùng với 75bhp, hiệu quả như tất cả những chiếc 800 khác mang lại một chuyến đi tuyệt vời như bất kỳ chiếc nào.
Đúng, bạn phải yêu thích phong cách scrambler, nhưng sự pha trộn giữa cũ và mới của nó hoạt động tốt và nó vừa là một món đồ chơi hấp dẫn vào ngày Chủ nhật vừa là một món đồ dài hợp lý. Hơn hết, đó là một phong cách cổ điển có liên quan với huy hiệu Ducati trên bình xăng.
Kawasaki Z900RS
Trong số tất cả các nhà sản xuất ‘Big Four’ của Nhật Bản, Kawasaki đã thể hiện sự ‘ngổ ngáo’ hơn hầu hết khi nói đến thời trang cho xe đạp cổ điển. W650 của nó thậm chí còn cho thấy Triumph cách trở lại năm 1999 trong khi Z900RS của nó, được ra mắt vào năm 2017, mặc dù hoàn toàn dựa trên cơ khí hiện đại, là một sự tái hiện hay ho về chiếc Z1 huyền thoại của Kawasaki vào đầu những năm 70.
Sự sáng giá của nó gấp hai lần: thứ nhất, như đã đề cập, nó hoàn toàn dựa trên chiếc roadster Z900 hiện đại, một chiếc roadster xuất sắc theo đúng nghĩa của nó với động cơ bốn xi-lanh 123bhp, khung gầm monoshock xử lý tốt và hơn thế nữa - rất năng động và hiệu quả , RS retro đã có nó ngay từ đầu.
Trong khi thứ hai, phong cách retro của RS, đi xa hơn và hoạt động tốt hơn nhiều so với những gì bạn có thể mong đợi. Đây không phải là việc sơn lại đơn giản với một vài món đồ cổ điển được gắn vào. Thân xe, bao gồm thùng, các tấm ốp bên và phần đuôi vịt đều mới và được thiết kế riêng; hộp động cơ được chế tạo lại để bắt chước bộ làm mát bằng gió cũ; các bánh xe hợp kim đúc khéo léo giống như dây điện; có ghế ngồi kép có đường gân phù hợp, đúng phong cách thập niên 70 và đèn pha và đồng hồ là loại mặt đồng hồ tròn và kép có viền crôm phù hợp.
Tóm lại, RS cưỡi, hoàn toàn, giống như một chiếc xe đạp hiện đại (mặc dù phân phối của nó đã được giảm một chút xuống 109bhp) nhưng trông tuyệt vời, giống như một chiếc xe thập niên 70. Ngay cả huy hiệu và cách phối màu theo phong cách thập niên 70 cũng được chú ý.
BMW RnineT Pure
Gã khổng lồ của Đức BMW đã tạo ra làn sóng của riêng mình trên thị trường retro khi ra mắt chiếc R nineT đầu tiên vào năm 2014 - mặc dù nó không được lên kế hoạch theo cách đó. Ban đầu được ra mắt như một phiên bản retro, được cải tiến lại của chiếc roadster boxer R1200R sau đó, chiếc R nineT đầu tiên được dự định là phiên bản giới hạn để tỏ lòng kính trọng đối với các võ sĩ lịch sử của công ty để đánh dấu kỷ niệm 90 năm (do đó có tên) xe máy BMW.
Tuy nhiên, nó đã trở nên phổ biến đến mức BMW nhanh chóng đưa nó trở thành mẫu xe sản xuất chính và tiếp nối nó với một loạt các biến thể để R nineT hiện là một dòng máy di sản trong dòng sản phẩm của BM. Và sự phổ biến đó không có gì là khó hiểu.
Với 110 mã lực từ boxer 1200 (cũ) cùng với khung gầm và hệ động lực hiện đại, R nineT là một chiếc roadster hoàn toàn thực dụng, giải trí và cá tính theo đúng nghĩa của nó. Tuy nhiên, với việc bổ sung kiểu dáng cổ điển (thùng hợp kim, mặt đồng hồ đôi, bánh xe dây, ghế ngồi thông minh và ống dẫn, v.v.), nó cũng trông tuyệt vời và cực kỳ thời trang - và tất cả đều có sự đảm bảo và đẳng cấp của huy hiệu BMW và mặt sau.
Phiên bản ban đầu, có thông số kỹ thuật cao với bình xăng hợp kim, đồng hồ đôi, hệ thống treo chất lượng, v.v., có giá 12.745 bảng Anh và rất khó cưỡng lại. Ngoài ra, giờ đây còn có R80G / S kính trọng Urban G / S và phiên bản Scrambler có ống / thanh cao (cả hai đều từ 11.060 bảng Anh).
Tuy nhiên, đối với túi tiền của chúng tôi, R nineT Pure, ra mắt năm 2017, một phiên bản cơ bản hơn với thùng thép, hợp kim, hệ thống treo rẻ hơn và đồng hồ đơn, vừa hợp thời trang lại vừa có giá thấp hơn 2 nghìn bảng Anh. Thêm dây tùy chọn (chỉ £ 395) và bạn đang cười suốt cả con đường đến ngân hàng…
